EVバッテリー冷却プレートにアルミニウムを選ぶ理由

アルミニウムはバッテリー熱管理の素材として疑いの余地なく選ばれています。高い熱伝導率、低密度、優れた成形性を備えています。アルミニウム製EVバッテリー冷却プレートは、鋼鉄製の代替品と比較して最大5倍速くセルから熱を逃がします。.

しかし、アルミニウムは冷却プレート製造において特定の課題を提示します。素材の高い熱伝導率は溶接も困難にします。熱が急速に放散されるため、歪みなく適切な融合を達成するにはTIG溶接のような高度な技術が必要です。当工場は、特にEVバッテリー冷却プレート製造向けにこのプロセスを習得しています。.

熱伝導率比較

• アルミニウム6061：167 W/m·K
• 鋼鉄：50 W/m·K
• ステンレス鋼：15 W/m·K

アルミニウム製EVバッテリー冷却プレートは急速に熱を除去し、セル温度を最適な15°C～35°Cの範囲に保ちます。これは直接的に、より速い充電速度とより長いバッテリーサイクル寿命につながります。.

冷却プレートにおけるTIG溶接の利点：

すべての溶接プロセスがEVバッテリー冷却プレートに適しているわけではありません。部品は、10年以上の車両寿命にわたって漏れなく内部チャンネルに液体クーラントを運ばなければなりません。ピンホールほどの小さな溶接欠陥でも、クーラント損失とバッテリー故障を引き起こします。.

为什么TIG焊接优于其他方法

MIG焊接 はフィラーメタルを素早く堆積させますが、微細な気孔を残します。EVバッテリー冷却プレートの場合、熱サイクルが材料を膨張・収縮させるにつれて、これらの気孔は時間の経過とともに漏れ経路を作り出します。MIGはまた、内部チャンネルから除去しなければならないスパッタを生成します。.

ろう付け は毛細管現象によって継手に流れ込む低温フィラーを使用します。一部の用途では許容されますが、ろう付けされたEVバッテリー冷却プレートの継手は、融合溶接の強度に欠けます。車両運転による振動は、最終的にろう付け継手に疲労をもたらします。.

激光焊接 は速度を提供しますが、完全なフィットアップと高価な装置を必要とします。また、アルミニウムでは熱応力下で割れる可能性のある非常に狭い熱影響部を生成します。.

TIG焊接 解决了所有这些问题。我们采用脉冲控制的交流TIG焊接工艺，使我们能够：

• 薄ゲージアルミニウムのバーンスルーなしで完全なルート浸透を達成
• 気孔のない滑らかで一貫した溶接ビードを作成
• EVバッテリー冷却プレートの反りを防ぐために入熱を制御
• 漏れ防止クーラント継手用に特別に配合された4047アルミニウムフィラーロッドを使用

当工場を出荷するすべてのEVバッテリー冷却プレートは、100%目視検査と圧力試験を受けます。TIG溶接は、OEM漏れ基準を満たすか上回るプレートを製造するための制御を私たちに与えます。.

当社のEVバッテリー冷却プレートの設計と構造：

適切に設計されたEVバッテリー冷却プレートは、クーラント流量分布、構造的剛性、最小重量という3つの競合する要件のバランスを取ります。当社の製造プロセスは、それぞれに体系的に対処します。.

コア構造：

当社の標準設計は、2ピースのアルミニウム構造を利用します。通常1.5 mmの6061アルミニウムから製造される平らなベースプレートは、クーラント流路を含む機械加工された上部プレートに接合されます。TIG溶接は、周囲と内部チャンネル境界の周りに連続シールを作成し、構造的強度と漏れ抵抗の両方を保証します。.

クーラントチャンネル形状：

チャンネルレイアウトは、バッテリーモジュールのアーキテクチャと熱管理要件に応じて、蛇行または並列流構成のいずれかで機械加工できます。典型的なチャンネル幅は6 mmから12 mm、深さは2 mmから4 mmの範囲です。溶接プロセスの精度は、アセンブリ全体にわたって寸法安定性と一貫した流れ特性を維持するのに役立ちます。.

入口および出口ポート：

ホース接続、クイックコネクト継手、または特殊な冷却システムインターフェースに対応するために、カスタムポート位置が利用可能です。各ポートは完全浸透TIG溶接を使用して取り付けられ、漏れのない性能を検証するために圧力試験を受けます。標準試験は、長期信頼性を確保するために通常の動作条件を超える圧力で実施されます。.

材料仕様：

4047 フィラーロッドは、EVバッテリー冷却プレート用途に特に選ばれています。高いシリコン含有量により、TIG溶接時の高温割れを低減し、流動性を向上させ、完全に密閉された継手を実現します。.

あらゆるバッテリーモジュールに対応するカスタムサイズ：

バッテリーパックは車両メーカー間で劇的に異なります。Tesla Model Sモジュール用の冷却プレートは、Nissan Leafや商用電気バス用のものとは完全に異なります。当社は各EVバッテリー冷却プレートをお客様の特定の寸法に合わせて製造します。.

標準能力：

• 長さ：150mm～1200mm
• 幅：100mm～600mm
• 厚さ（全体）：4mm～15mm
• チャンネル数：2～24本の並列チャンネル
• ポート方向：上部、側面、または端部入口

当社は以下の用途向けにEVバッテリー冷却プレートを製造できます：

• 角形セルモジュール（最も一般的な形式）
• 円筒形セルアレイ（18650、21700、4680セル）
• パウチセルスタック（より薄く、より広いチャンネルが必要）
• カスタムバッテリーパックプロトタイプ（一点ものまたは少量）

設計変更ごとに高価な金型を必要とするプレス加工プレートとは異なり、当社のTIG溶接アプローチには金型費がかかりません。当社はお客様のEVバッテリー冷却プレート設計を迅速に反復し、更新されたCADファイルを受け取ってから数日以内に修正版を製造できます。.

漏れ試験と品質保証：

漏れるEVバッテリー冷却プレートは壊滅的です。高電圧コンポーネントに接触するクーラントは短絡を引き起こします。クーラント損失は熱暴走につながります。当社は品質管理を真剣に受け止めています。.

出荷前にすべてのプレートは3つの試験を受けます：

Visual Inspection under Magnification
すべてのTIG溶接は10倍の倍率で検査されます。クレータ割れ、アンダーカット、充填不足、または表面気孔がないか確認します。EVバッテリー冷却プレート上の単一の目に見える気孔は、不合格のトリガーとなります。.

Helium Leak Testing
当社はEVバッテリー冷却プレートを真空チャンバー内に設置し、そのチャンネルに15 psiでヘリウムを充填します。質量分析計が漏出するヘリウムを検出します。合格基準は1 x 10^-6 mbar·L/s未満であり、これは年間1滴のクーラントが失われる程度の微小な漏れに相当します。.

Hydrostatic Pressure Test
各EVバッテリー冷却プレートには、最大使用圧力の1.5倍の水圧が30分間加えられます。デジタル圧力計で圧力低下を測定し、合格にはゼロ低下が要求されます。.

これら3つのテストにより、EVバッテリー冷却プレートは、-30°Cから+60°Cの熱サイクルを何年経ても漏れないことが保証されます。.

スタンプ式やろう付け式の代替品ではなく、当社のTIG溶接冷却プレートを選ぶ理由

電気自動車のスタートアップ、カスタムバッテリーインテグレーター、さらにはEVコンバージョンを製作する愛好家にとって、当社のTIG溶接EVバッテリー冷却プレートは、機能的な熱管理システムへの最速の道を提供します。.

FAQ:
よくある質問：

Q: 統合された取り付けブラケット付きの冷却プレートを溶接できますか？
A: はい。製造中に、あらゆるブラケットやスタンドオフをEVバッテリー冷却プレートに直接TIG溶接できます。これにより、ボルト締めインターフェースを必要とせず、単一の統合部品が作成されます。.

Q: 溶接アルミニウムプレートと互換性のあるクーラントの種類は？
A: 標準的な水とグリコールの混合液（50/50または60/40）が完璧に機能します。誘電性クーラントの場合は、陽極酸化処理の仕様を調整します。特定の流体の互換性についてはお問い合わせください。.

Q: スケッチしかない場合、CADサービスを提供していますか？
A: はい。バッテリーセルの寸法、目標とする冷却チャンネル数、ポートの位置をお送りください。当社のエンジニアが、製造前に承認を得るためのEVバッテリー冷却プレートのCADモデルを作成します。.

Q: TIG溶接継手は何回の熱サイクルに耐えられますか？
A: 当社は、-40°Cから+80°Cの1,000回の熱サイクルを、測定可能な漏れ率ゼロでプレートをテストしました。TIG溶接継手は、ベースのアルミニウム自体と同じくらい耐久性があります。.