- \n
- Aluminium 6061 : 167 W\/m\u00b7K<\/li>\n\n\n\n
- Acier : 50 W\/m\u00b7K<\/li>\n\n\n\n
- Acier inoxydable : 15 W\/m\u00b7K<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Une plaque de refroidissement de batterie EV en aluminium \u00e9vacue la chaleur rapidement, maintenant les temp\u00e9ratures des cellules dans la plage optimale de 15\u00b0C \u00e0 35\u00b0C. Cela se traduit directement par des vitesses de charge plus rapides et une dur\u00e9e de vie de la batterie plus longue.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n![\"Plaque](\"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ev-battery-cooling-plate4.png\" "\\"\\"")
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<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nL'avantage du soudage TIG pour les plaques de refroidissement :<\/h2>\n\n\n\n
Tous les proc\u00e9d\u00e9s de soudage ne conviennent pas \u00e0 une plaque de refroidissement de batterie EV. Le composant doit transporter du liquide de refroidissement \u00e0 travers des canaux internes sans aucune fuite pendant une dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule de plus de 10 ans. Des d\u00e9fauts de soudure aussi petits qu'un trou d'\u00e9pingle entra\u00eeneront une perte de liquide de refroidissement et une d\u00e9faillance de la batterie.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi la soudure TIG surpasse les autres m\u00e9thodes<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Soudure MIG<\/strong> d\u00e9pose le m\u00e9tal d'apport rapidement mais laisse une porosit\u00e9 microscopique. Pour une plaque de refroidissement de batterie EV, cette porosit\u00e9 cr\u00e9e des chemins de fuite au fil du temps, car les cycles thermiques dilatent et contractent le mat\u00e9riau. Le MIG produit \u00e9galement des projections qui doivent \u00eatre retir\u00e9es des canaux internes.<\/p>\n\n\n\n
Le soudage MIG est plus rapide mais d\u00e9pose un m\u00e9tal d\u2019apport avec une porosit\u00e9 microscopique. Pour un porte-bagages arri\u00e8re de v\u00e9lo, cette porosit\u00e9 cr\u00e9e des points faibles. Sous un stress r\u00e9p\u00e9t\u00e9, des fissures s\u2019initient \u00e0 ces pores et se d\u00e9veloppent jusqu\u2019\u00e0 ce que le porte-bagages c\u00e8de. Nous avons vu des porte-bagages soud\u00e9s MIG se briser au niveau des fixations de pattes apr\u00e8s 3 200 km de touring charg\u00e9.<\/strong> utilise un m\u00e9tal d'apport \u00e0 plus basse temp\u00e9rature qui s'\u00e9coule dans les joints par capillarit\u00e9. Bien qu'acceptable pour certaines applications, les joints de plaque de refroidissement de batterie EV bras\u00e9s manquent de la r\u00e9sistance d'une soudure par fusion. Les vibrations du fonctionnement du v\u00e9hicule fatiguent \u00e9ventuellement les joints bras\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Soudure laser<\/strong> offre de la vitesse mais n\u00e9cessite un ajustement parfait et un \u00e9quipement co\u00fbteux. Il cr\u00e9e \u00e9galement une zone affect\u00e9e thermiquement tr\u00e8s \u00e9troite qui peut se fissurer sous contrainte thermique dans l'aluminium.<\/p>\n\n\n\n
Soudure TIG<\/strong> r\u00e9sout tous ces probl\u00e8mes. Notre processus de soudure TIG en courant alternatif avec contr\u00f4le par impulsions nous permet de :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Atteindre une p\u00e9n\u00e9tration compl\u00e8te de la racine sans br\u00fblure sur l'aluminium de faible \u00e9paisseur<\/li>\n\n\n\n
- Cr\u00e9er des cordons de soudure lisses et r\u00e9guliers sans porosit\u00e9<\/li>\n\n\n\n
- Contr\u00f4ler l'apport de chaleur pour \u00e9viter le gauchissement de la plaque de refroidissement de batterie EV<\/li>\n\n\n\n
- Utiliser une baguette d'apport en aluminium 4047 sp\u00e9cialement formul\u00e9e pour les joints de liquide de refroidissement \u00e9tanches<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Chaque plaque de refroidissement de batterie EV quittant notre atelier subit une inspection visuelle \u00e0 100% et un test de pression. Le soudage TIG nous donne le contr\u00f4le n\u00e9cessaire pour produire des plaques qui r\u00e9pondent ou d\u00e9passent les normes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des OEM.<\/p>\n\n\n\n
\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nConception et construction de notre plaque de refroidissement de batterie EV :<\/h2>\n\n\n\n
Une plaque de refroidissement de batterie EV correctement con\u00e7ue \u00e9quilibre trois exigences concurrentes : la distribution du flux de liquide de refroidissement, la rigidit\u00e9 structurelle et un poids minimal. Notre processus de fabrication aborde chacune syst\u00e9matiquement.<\/p>\n\n\n\n
Construction de base :<\/h3>\n\n\n\n
Notre conception standard utilise une structure en aluminium en deux parties. Une plaque de base plate, g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9e en aluminium 6061 de 1,5 mm, est assembl\u00e9e \u00e0 une plaque sup\u00e9rieure usin\u00e9e contenant les canaux de flux de liquide de refroidissement. Le soudage TIG cr\u00e9e un joint continu autour du p\u00e9rim\u00e8tre et des limites des canaux internes, assurant \u00e0 la fois la r\u00e9sistance structurelle et l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
G\u00e9om\u00e9trie des canaux de liquide de refroidissement :<\/h3>\n\n\n\n
Les dispositions des canaux peuvent \u00eatre usin\u00e9es en configurations serpentines ou \u00e0 flux parall\u00e8le en fonction de l'architecture du module de batterie et des exigences de gestion thermique. Les largeurs de canal typiques vont de 6 mm \u00e0 12 mm, avec des profondeurs comprises entre 2 mm et 4 mm. La pr\u00e9cision du processus de soudage aide \u00e0 maintenir la stabilit\u00e9 dimensionnelle et des caract\u00e9ristiques de flux constantes dans l'ensemble de l'assemblage.<\/p>\n\n\n\n
Orifices d'entr\u00e9e et de sortie :<\/h3>\n\n\n\n
Des emplacements d'orifices personnalis\u00e9s sont disponibles pour s'adapter aux raccords de tuyaux, aux raccords \u00e0 connexion rapide ou aux interfaces de syst\u00e8me de refroidissement sp\u00e9cialis\u00e9es. Chaque orifice est fix\u00e9 \u00e0 l'aide de soudures TIG \u00e0 pleine p\u00e9n\u00e9tration et subit un test de pression pour v\u00e9rifier des performances sans fuite. Les tests standard sont effectu\u00e9s \u00e0 des pressions d\u00e9passant les conditions de fonctionnement normales pour garantir une fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nSp\u00e9cifications des mat\u00e9riaux :<\/h2>\n\n\n\n
Sp\u00e9cifications des tubes :<\/th> Mat\u00e9riau<\/th> \u00c9paisseur<\/th> Finition<\/th><\/tr><\/thead> Plaque inf\u00e9rieure<\/td> Cadre principal de la plateforme<\/td> 1,5 mm \u2013 2,0 mm<\/td> Fini brut de laminage<\/td><\/tr> Plaque de canal sup\u00e9rieure<\/td> Cadre principal de la plateforme<\/td> 2,0 mm \u2013 3,0 mm<\/td> Usin\u00e9e<\/td><\/tr> Raccords d'orifice<\/td> Barre d'aluminium 6061<\/td> Coutume<\/td> Filetages usin\u00e9s<\/td><\/tr> Baguette d'apport<\/td> Aluminium 4047 (11-13% de silicium)<\/td> Plaque de montage<\/td> Plaque de montage<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n La baguette d'apport 4047 est sp\u00e9cifiquement choisie pour les applications de plaque de refroidissement de batterie EV. Sa teneur \u00e9lev\u00e9e en silicium r\u00e9duit la fissuration \u00e0 chaud et am\u00e9liore la fluidit\u00e9 lors du soudage TIG, produisant un joint compl\u00e8tement scell\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDimensionnement personnalis\u00e9 pour tout module de batterie :<\/h2>\n\n\n\n
Les packs de batteries varient consid\u00e9rablement entre les fabricants de v\u00e9hicules. Une plaque de refroidissement pour un module Tesla Model S diff\u00e8re compl\u00e8tement de celle d'une Nissan Leaf ou d'un bus \u00e9lectrique commercial. Nous construisons chaque plaque de refroidissement de batterie EV selon vos dimensions sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n
Capacit\u00e9s standard :<\/h3>\n\n\n\n
- \n
- Longueur : 150 mm \u00e0 1200 mm<\/li>\n\n\n\n
- Largeur : 100 mm \u00e0 600 mm<\/li>\n\n\n\n
- \u00c9paisseur (totale) : 4 mm \u00e0 15 mm<\/li>\n\n\n\n
- Nombre de canaux : 2 \u00e0 24 canaux parall\u00e8les<\/li>\n\n\n\n
- Orientation des orifices : Entr\u00e9e par le dessus, le c\u00f4t\u00e9 ou l'extr\u00e9mit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Nous pouvons produire une plaque de refroidissement de batterie EV pour :<\/h3>\n\n\n\n
- \n
- Modules de cellules prismatiques (le format le plus courant)<\/li>\n\n\n\n
- R\u00e9seaux de cellules cylindriques (cellules 18650, 21700, 4680)<\/li>\n\n\n\n
- Empilements de cellules en poche (n\u00e9cessite des canaux plus fins et plus larges)<\/li>\n\n\n\n
- Prototypes de packs de batteries personnalis\u00e9s (pi\u00e8ce unique ou faible volume)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Contrairement aux plaques embouties qui n\u00e9cessitent un outillage co\u00fbteux pour chaque changement de conception, notre approche par soudage TIG n'a aucun co\u00fbt d'outillage. Nous pouvons it\u00e9rer rapidement la conception de votre plaque de refroidissement de batterie EV, produisant une version r\u00e9vis\u00e9e en quelques jours apr\u00e8s r\u00e9ception des fichiers CAO mis \u00e0 jour.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n![\"Plaque](\"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ev-battery-cooling-plate2.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\n![\"Plaque](\"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ev-battery-cooling-plate1.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nTests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et assurance qualit\u00e9 :<\/h2>\n\n\n\n
Une plaque de refroidissement de batterie EV qui fuit est catastrophique. Le liquide de refroidissement entrant en contact avec des composants haute tension cr\u00e9e des courts-circuits. La perte de liquide de refroidissement conduit \u00e0 un emballement thermique. Nous prenons le contr\u00f4le qualit\u00e9 au s\u00e9rieux.<\/p>\n\n\n\n
Chaque plaque subit trois tests avant exp\u00e9dition :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Inspection visuelle sous grossissement<\/strong>
Toutes les soudures TIG sont examin\u00e9es \u00e0 un grossissement de 10x. Nous recherchons les fissures de crat\u00e8re, les contre-d\u00e9pouilles, le remplissage insuffisant ou toute porosit\u00e9 de surface. Un seul pore visible sur une plaque de refroidissement de batterie EV d\u00e9clenche un rejet.<\/p>\n\n\n\nTest de fuite \u00e0 l'h\u00e9lium<\/strong>
Nous pla\u00e7ons la plaque de refroidissement de batterie EV dans une chambre \u00e0 vide et remplissons ses canaux d'h\u00e9lium \u00e0 15 psi. Un spectrom\u00e8tre de masse d\u00e9tecte toute fuite d'h\u00e9lium. Notre crit\u00e8re d'acceptation est inf\u00e9rieur \u00e0 1 x 10^-6 mbar\u00b7L\/s, \u00e9quivalent \u00e0 une fuite si petite qu'elle perdrait 1 goutte de liquide de refroidissement par an.<\/p>\n\n\n\nTest de pression hydrostatique<\/strong>
Chaque plaque de refroidissement de batterie EV re\u00e7oit une pression d'eau \u00e0 1,5 fois la pression de fonctionnement maximale pendant 30 minutes. Nous mesurons toute chute de pression avec un manom\u00e8tre num\u00e9rique. Aucune chute n'est requise pour r\u00e9ussir.<\/p>\n\n\n\nCes trois tests garantissent que votre plaque de refroidissement de batterie EV ne fuira pas, m\u00eame apr\u00e8s des ann\u00e9es de cyclage thermique de -30\u00b0C \u00e0 +60\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n
\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nPourquoi choisir notre plaque de refroidissement soud\u00e9e TIG plut\u00f4t que des alternatives embouties ou bras\u00e9es ?<\/h2>\n\n\n\n
Caract\u00e9ristique<\/th> Soud\u00e9 TIG (Notre m\u00e9thode)<\/th> Embouti<\/th> Bras\u00e9<\/th><\/tr><\/thead> Co\u00fbt d'outillage<\/td> Aucun<\/td> $10k \u2013 $50k<\/td> $5k \u2013 $20k<\/td><\/tr> Commande minimale<\/td> 1 plaque<\/td> 500+ plaques<\/td> 100+ plaques<\/td><\/tr> Co\u00fbt de modification de conception<\/td> Gratuit (votre nouveau CAO)<\/td> Nouvel outillage<\/td> Nouvel outillage<\/td><\/tr> Fiabilit\u00e9 des fuites<\/td> Excellente (test\u00e9 \u00e0 l'h\u00e9lium)<\/td> Bonne<\/td> Variable<\/td><\/tr> R\u00e9sistance de soudure<\/td> Fusion compl\u00e8te<\/td> Plaque de montage<\/td> Joint faible<\/td><\/tr> D\u00e9lai pour nouvelle conception<\/td> Jours<\/td> Semaines<\/td> Semaines<\/td><\/tr> Complexit\u00e9 des canaux<\/td> Illimit\u00e9e<\/td> Limit\u00e9e<\/td> Mod\u00e9r\u00e9e<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Pour les startups de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les int\u00e9grateurs de batteries personnalis\u00e9s et m\u00eame les amateurs construisant des conversions EV, notre plaque de refroidissement de batterie EV soud\u00e9e TIG offre le chemin le plus rapide vers un syst\u00e8me de gestion thermique fonctionnel.<\/p>\n\n\n\n
FAQ :<\/h2>\n\n\n\n
Q : Pouvez-vous souder des plaques de refroidissement avec des supports de montage int\u00e9gr\u00e9s ?<\/strong>
R : Oui. Nous pouvons souder TIG tout support ou entretoise directement sur la plaque de refroidissement de batterie EV lors de la fabrication. Cela cr\u00e9e une pi\u00e8ce int\u00e9gr\u00e9e unique plut\u00f4t que de n\u00e9cessiter des interfaces boulonn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\nQ : Quels types de liquide de refroidissement sont compatibles avec vos plaques en aluminium soud\u00e9es ?<\/strong>
R : Les m\u00e9langes standard eau-glycol (50\/50 ou 60\/40) fonctionnent parfaitement. Pour les liquides de refroidissement di\u00e9lectriques, nous ajustons la sp\u00e9cification d'anodisation. Contactez-nous pour une compatibilit\u00e9 sp\u00e9cifique des fluides.<\/p>\n\n\n\nQ : Proposez-vous des services CAO si je n'ai qu'un croquis ?<\/strong>
R : Oui. Envoyez-nous les dimensions de vos cellules de batterie, le nombre cible de canaux de refroidissement et les emplacements des ports. Nos ing\u00e9nieurs produiront un mod\u00e8le CAO de votre plaque de refroidissement de batterie EV pour approbation avant fabrication.<\/p>\n\n\n\nQ : Combien de cycles thermiques vos joints soud\u00e9s TIG peuvent-ils survivre ?<\/strong>
R : Nous avons test\u00e9 des plaques sur 1 000 cycles thermiques de -40\u00b0C \u00e0 +80\u00b0C avec un taux de fuite mesurable nul. Les joints soud\u00e9s TIG sont aussi durables que l'aluminium de base lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Plaque de refroidissement en aluminium soud\u00e9e TIG, fabriqu\u00e9e sur mesure pour les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Assure une dissipation thermique sup\u00e9rieure et une durabilit\u00e9 \u00e0 long terme. Demandez des \u00e9chantillons d\u00e8s aujourd'hui.<\/p>","protected":false},"featured_media":5542,"menu_order":0,"template":"","cxb_product_category":[15],"cxb_product_tag":[5775,5782,5757,5780,93,5781,5765,5768,5772,5759,5766,5788,5752,5761,5783,5762,5787,5774,5760,5751,5785,5750,5771,5753,5784,5786,5778,5773,5769,5770,5767,5754,5758,5789,5755,5763,5777,5764,5779,5756],"class_list":["post-4675","cxb_products","type-cxb_products","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","cxb_product_category-tig-welding-aluminum","cxb_product_tag-4047-filler-rod-cooling","cxb_product_tag-4047-filler-rod-welding","cxb_product_tag-6061-aluminum-welded-cooler","cxb_product_tag-6061-tig-welded-cooler","cxb_product_tag-ac-tig-welding-aluminum","cxb_product_tag-aluminum-fabrication-welding-shop","cxb_product_tag-aluminum-thermal-management-plate","cxb_product_tag-aluminum-welding-ev-components","cxb_product_tag-battery-module-cooler","cxb_product_tag-battery-pack-thermal-management","cxb_product_tag-battery-thermal-management-system","cxb_product_tag-commercial-ev-thermal-plate","cxb_product_tag-custom-ev-cooling-plate","cxb_product_tag-custom-size-battery-cooler","cxb_product_tag-custom-tig-welding-service","cxb_product_tag-cylindrical-battery-cooling-plate","cxb_product_tag-electric-bus-battery-cooler","cxb_product_tag-electric-bus-battery-cooling","cxb_product_tag-electric-car-battery-cooling","cxb_product_tag-electric-vehicle-cooling-plate","cxb_product_tag-electric-vehicle-thermal-management","cxb_product_tag-ev-battery-cooling-plate","cxb_product_tag-ev-battery-temperature-control","cxb_product_tag-ev-conversion-cooling-plate","cxb_product_tag-ev-conversion-cooling-solution","cxb_product_tag-ev-pack-cooling-component","cxb_product_tag-ev-startup-components","cxb_product_tag-fast-charging-cooling-plate","cxb_product_tag-helium-tested-cooling-plate","cxb_product_tag-high-thermal-conductivity-aluminum","cxb_product_tag-leak-proof-cooling-plate","cxb_product_tag-liquid-cooled-battery-plate","cxb_product_tag-no-tooling-custom-cooler","cxb_product_tag-oem-battery-cooling-solution","cxb_product_tag-pouch-cell-cooling-plate","cxb_product_tag-prismatic-cell-cooling-plate","cxb_product_tag-prototype-ev-cooling-plate","cxb_product_tag-tig-welded-aluminum-battery-cooler","cxb_product_tag-tig-welded-battery-cooler","cxb_product_tag-tig-welding-battery-cooling"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/4675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/cxb_products"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/4675\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8395,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/4675\/revisions\/8395"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"cxb_product_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_product_category?post=4675"},{"taxonomy":"cxb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_product_tag?post=4675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}