{"id":4638,"date":"2026-06-04T10:12:49","date_gmt":"2026-06-04T02:12:49","guid":{"rendered":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/?post_type=cxb_products&p=4638"},"modified":"2026-07-27T16:11:41","modified_gmt":"2026-07-27T08:11:41","slug":"pipe-exhaust-manifold","status":"publish","type":"cxb_products","link":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/products\/pipe-exhaust-manifold\/","title":{"rendered":"Rohr-Abgaskr\u00fcmmer-Schwei\u00dfservice 304 Edelstahl-Turbolader"},"content":{"rendered":"

Warum definiert professionelles Schwei\u00dfen von Abgaskr\u00fcmmern aus Rohren die Motorleistung? <\/h2>\n\n\n\n

Viele Ausf\u00e4lle des Abgassystems treten nicht am Turbolader oder am Downpipe auf, sondern am Kr\u00fcmmer, der den Motor mit dem Turbolader verbindet. Ein schlecht gefertigter Kr\u00fcmmer verursacht Abgaslecks, ungleichm\u00e4\u00dfige Zylinderstr\u00f6mung oder Risse unter Hitzeeinwirkung. Diese M\u00e4ngel sind oft unsichtbar, bis der Motor unter Volllast l\u00e4uft. Im Laufe der Zeit f\u00fchren thermische Zyklen dazu, dass sich Risse ausbreiten, bis der Kr\u00fcmmer vollst\u00e4ndig versagt.<\/p>\n\n\n\n

Ordnungsgem\u00e4\u00df gefertigte Komponenten gleichen den Abgasstrom jedes Zylinders aus, w\u00e4hrend sie extremen Temperaturen standhalten. Das Grundmaterial aus Edelstahl widersteht Korrosion durch Abgase und thermische Erm\u00fcdung. Unser Schwei\u00dfverfahren stellt sicher, dass jede Prim\u00e4rrohrverbindung vollst\u00e4ndig durchgeschwei\u00dft wird, wodurch die versteckten Schwachstellen vermieden werden, die Kr\u00fcmmer geringerer Qualit\u00e4t plagen. Dar\u00fcber hinaus ist diese Komponente f\u00fcr das Turbolader-Ansprechverhalten entscheidend, da jedes Leck vor dem Turbolader den Ladedruck reduziert.<\/p>\n\n\n\n

Unsere Werkstatt hat in pr\u00e4zise Dornbiegeausr\u00fcstung, CNC-Vorrichtungen und mehrere WIG-Schwei\u00dfstationen investiert, um jede Baugruppe mit gleichbleibender Qualit\u00e4t zu fertigen. Spezielle Werkzeuge gew\u00e4hrleisten die korrekte Prim\u00e4rrohrl\u00e4nge und Sammlerausrichtung f\u00fcr jedes St\u00fcck. F\u00fcr Produktionsserien von 20 St\u00fcck oder mehr empfehlen wir robotergest\u00fctztes WIG-Schwei\u00dfen. Jedes Projekt zum Schwei\u00dfen von Abgaskr\u00fcmmern aus Rohren, das wir \u00fcbernehmen, beginnt mit einer gr\u00fcndlichen \u00dcberpr\u00fcfung der Motorzylinderanzahl, der Leistungsziele und des Turboladerflanschtyps.<\/p>\n\n\n\n

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Was ist ein Abgaskr\u00fcmmer aus Rohren?<\/h2>\n\n\n\n

Diese Komponente ist eine gefertigte Edelstahlbaugruppe, die Abgase von jedem Motorzylinder sammelt und zum Turboladereinlass leitet. Diese Kr\u00fcmmer bestehen aus einzelnen Prim\u00e4rrohren, die an Zylinderkopfflansche geschwei\u00dft sind, und einem Sammler, der am Turbolader montiert wird. Edelstahl enth\u00e4lt mindestens 10,5 Prozent Chrom, das auf der Oberfl\u00e4che eine passive Oxidschicht bildet. <\/p>\n\n\n\n

Unsere Schwei\u00dftechnik verwendet Schutzgas \u2013 reines Argon \u2013, um das geschmolzene Schwei\u00dfbad vor atmosph\u00e4rischem Sauerstoff zu sch\u00fctzen. Dadurch kann das Chrom beim Abk\u00fchlen der Schwei\u00dfnaht seine Schutzschicht neu bilden. Ein ordnungsgem\u00e4\u00df geschwei\u00dfter Abgaskr\u00fcmmer aus Rohren widersteht Rost an der Schwei\u00dfnahtlinie genauso effektiv wie das Grundmetall. Wir kontrollieren auch den W\u00e4rmeeintrag sorgf\u00e4ltig, da zu viel Hitze eine Chromkarbidausscheidung verursacht, einen Zustand, der als Schwei\u00dff\u00e4ule bekannt ist. Durch die Verwendung von geringem W\u00e4rmeeintrag und der richtigen Technik mit R\u00fccksp\u00fclung verhindern wir dieses Problem bei jedem Projekt.<\/p>\n\n\n\n

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\"Rohr-Abgaskr\u00fcmmer<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Hochleistungs-Rohr-Abgaskr\u00fcmmer<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\u00dcbliche Konfigurationen von Abgaskr\u00fcmmern aus Rohren:<\/h2>\n\n\n\n

Wir fertigen mehrere Konfigurationen dieser Komponente, um verschiedenen Motorentypen und Leistungszielen gerecht zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Kr\u00fcmmer mit gleicher L\u00e4nge \u2013 F\u00fcr optimale Str\u00f6mung:<\/h3>\n\n\n\n

Alle Prim\u00e4rrohre werden vor dem Zusammenf\u00fchren am Sammler auf die gleiche L\u00e4nge geschnitten. Dieses Design des Abgaskr\u00fcmmers aus Rohren stellt sicher, dass der Abgasimpuls jedes Zylinders in gleichm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden am Turbolader ankommt. Maximiert das Turbolader-Ansprechverhalten und reduziert Abgasdr\u00f6hnen.<\/p>\n\n\n\n

Log-Kr\u00fcmmer \u2013 F\u00fcr beengte Platzverh\u00e4ltnisse:<\/h3>\n\n\n\n

Ein einfaches einzelnes Rohr mit eingeschwei\u00dften einzelnen Zylinderanschl\u00fcssen. Diese Konfiguration des Abgaskr\u00fcmmers aus Rohren ist kompakt und kosteneffizient. Wird in engen Motorr\u00e4umen und Einstiegs-Turbo-Kits verwendet.<\/p>\n\n\n\n

Twin-Scroll-Kr\u00fcmmer \u2013 F\u00fcr geteilten Turboladereinlass:<\/h3>\n\n\n\n

Prim\u00e4rrohre sind in zwei separate Kan\u00e4le gruppiert, die einen geteilten Turboladereinlass speisen. Dieses Design des Abgaskr\u00fcmmers aus Rohren h\u00e4lt die Abgasimpulse f\u00fcr ein verbessertes Ladedruck-Ansprechverhalten getrennt. Empfohlen f\u00fcr Hochleistungsanwendungen \u00fcber 500 PS.<\/p>\n\n\n\n

Merge-Collector-Kr\u00fcmmer \u2013 F\u00fcr maximale Str\u00f6mung:<\/h3>\n\n\n\n

Prim\u00e4rrohre m\u00fcnden in einen sorgf\u00e4ltig gestalteten konischen Sammler. Diese Konfiguration des Abgaskr\u00fcmmers aus Rohren minimiert Turbulenzen am Turboladereinlass. Wird im professionellen Rennsport und in Wettbewerbsmotoren verwendet.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr jede Bestellung dokumentieren wir die Konfiguration und Abmessungen.<\/p>\n\n\n\n

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Materialauswahl f\u00fcr Abgaskr\u00fcmmer aus Rohren;<\/h2>\n\n\n\n

Nicht alle Edelst\u00e4hle verhalten sich in Kr\u00fcmmerumgebungen gleich. Wir f\u00fchren drei prim\u00e4re Legierungen.<\/p>\n\n\n\n

Edelstahl 304<\/strong> \u2013 Die Standardwahl f\u00fcr die meisten Turboladerkr\u00fcmmeranwendungen. Gute Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und ausgezeichnete Schwei\u00dfbarkeit. Verwendet f\u00fcr Abgaskr\u00fcmmer aus Rohren in Stra\u00dfenfahrzeugen und milden Leistungsaufbauten. H\u00e4lt Dauerbetrieb bei 650\u00b0C stand.<\/p>\n\n\n\n

Edelstahl 316<\/strong> \u2013 F\u00fcr maritime Umgebungen und Umgebungen mit hoher Korrosion. Der Molybd\u00e4n-Zusatz verbessert die Hochtemperaturfestigkeit und Best\u00e4ndigkeit gegen Lochfra\u00df. Ein Abgaskr\u00fcmmer aus 316-Rohren wird f\u00fcr Boote und K\u00fcstenfahrzeuge empfohlen.<\/p>\n\n\n\n

321 Edelstahl<\/strong> \u2013 F\u00fcr extreme Hitze-Rennsportanwendungen. Die Titanstabilisierung verhindert Karbidausscheidung bei anhaltend hohen Temperaturen. Verwendet f\u00fcr Abgaskr\u00fcmmer aus Rohren im Wettbewerbsrennsport und bei Hochdruckanwendungen \u00fcber 1,7 bar.<\/p>\n\n\n\n

Wir empfehlen Baustahl nicht f\u00fcr Anwendungen von Abgaskr\u00fcmmern aus Rohren, da er schnell rostet und unter thermischen Zyklen rei\u00dft.<\/p>\n\n\n\n

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Turboladerflanschtypen:<\/h2>\n\n\n\n

T3-Flansch \u2013 Standard-Kleinrahmen-Turbolader:<\/h3>\n\n\n\n

Ein rechteckiger Vierlochflansch, ausgelegt f\u00fcr Garrett T3 und viele andere Kleinrahmen-Turbolader. Diese Konfiguration wird h\u00e4ufig bei Vierzylindermotoren und Anwendungen mit moderater Leistung verwendet.<\/p>\n\n\n\n

T4-Flansch \u2013 Gro\u00dfrahmen-Turbolader:<\/h3>\n\n\n\n

Mit einem gr\u00f6\u00dferen Vierloch-Befestigungsmuster ist der T4-Flansch mit Garrett T4 und \u00e4hnlichen Gro\u00dfrahmen-Turboladern kompatibel. Er wird h\u00e4ufig f\u00fcr Hochleistungs-Sechszylinder- und V8-Motoraufbauten gew\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n

V-Band-Flansch \u2013 Schnellverschlussverbindung:<\/h3>\n\n\n\n

Ein runder Flansch, der mit einer V-Band-Schelle gesichert wird, bietet eine starke, leckresistente Abdichtung und vereinfacht gleichzeitig den Ein- und Ausbau des Turboladers. Dieser Stil ist besonders im Motorsport und bei Hochleistungsanwendungen beliebt.<\/p>\n\n\n\n

T25-Flansch \u2013 Kompakte Turboladermontage:<\/h3>\n\n\n\n

Entwickelt f\u00fcr GT25 und andere \u00e4hnlich gro\u00dfe Turbolader, bietet der T25-Flansch eine kompakte Montagel\u00f6sung f\u00fcr Motoren mit kleinerem Hubraum, bei denen der Platz begrenzt ist.<\/p>\n\n\n\n

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Biegen und Fertigen von Prim\u00e4rrohren:<\/h2>\n\n\n\n

Wir verwenden Dornbiegen, um den vollen Rohrdurchmesser in jeder Kurve des Abgaskr\u00fcmmers aus Rohren beizubehalten.<\/p>\n\n\n\n

Dornbiegen<\/strong> \u2013 Ein Biegeverfahren, das einen inneren Dorn verwendet, um ein Zusammenfallen des Rohrs zu verhindern. Diese Methode des Rohr-Abgaskr\u00fcmmers erh\u00e4lt den vollen Durchmesser durch die Biegung f\u00fcr maximalen Durchfluss. Erforderlich f\u00fcr Leistungsanwendungen.<\/p>\n\n\n\n

Segmentierte geschwei\u00dfte B\u00f6gen<\/strong> \u2013 Einzelne gebogene Segmente, die zusammengeschwei\u00dft werden. Diese Methode des Rohr-Abgaskr\u00fcmmers erm\u00f6glicht enge Biegeradien, die nicht mit einem Dorn gebogen werden k\u00f6nnen. Wird f\u00fcr komplexe kundenspezifische Formen verwendet.<\/p>\n\n\n\n

Edelstahl Schedule 10 Schwei\u00dfb\u00f6gen<\/strong> \u2013 Vorgeformte 90- und 45-Grad-B\u00f6gen. Diese Methode des Rohr-Abgaskr\u00fcmmers ist konsistent und stabil. \u00dcblich in hochwertigen kundenspezifischen Kr\u00fcmmern.<\/p>\n\n\n\n

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Schwei\u00dfverfahren f\u00fcr Rohr-Abgaskr\u00fcmmer:<\/h2>\n\n\n\n

Wir verwenden ausschlie\u00dflich WIG-Schwei\u00dfen f\u00fcr die gesamte Kr\u00fcmmerfertigung aufgrund der Notwendigkeit von Pr\u00e4zision und Schutzgassp\u00fclung.<\/p>\n\n\n\n

GTAW f\u00fcr alle Prim\u00e4rrohrverbindungen:<\/h3>\n\n\n\n

Manuelles WIG-Schwei\u00dfen bietet au\u00dfergew\u00f6hnliche Kontrolle \u00fcber das Schwei\u00dfbad und erzeugt glatte innere \u00dcberg\u00e4nge, die einen effizienten Abgasstrom f\u00f6rdern. Unsere Schwei\u00dfer schwei\u00dfen typischerweise zwischen 70 und 130 Ampere mit 3\/32-Zoll 308L- oder 309L-Schwei\u00dfzusatz. Eine Argonschutzgassp\u00fclung wird an jeder Verbindung angewendet, um innere Oxidation zu verhindern und die Schwei\u00dfqualit\u00e4t zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n

Roboter-WIG-Schwei\u00dfen f\u00fcr die Serienproduktion:<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr Kunden, die mehrere identische Baugruppen ben\u00f6tigen, bietet das Roboter-WIG-Schwei\u00dfen eine hervorragende Konsistenz in Schwei\u00dfnahtgr\u00f6\u00dfe, -eindringung und -aussehen. Automatisierte Schwei\u00dfbahnen gew\u00e4hrleisten eine wiederholbare Qualit\u00e4t \u00fcber jede Produktionscharge hinweg.<\/p>\n\n\n\n

Mehrlagenschwei\u00dfen f\u00fcr dicke Flansche:<\/h3>\n\n\n\n

Verbindungen zwischen dicken Flanschen und Prim\u00e4rrohren k\u00f6nnen mehrere Schwei\u00dfdurchg\u00e4nge erfordern, um volle Festigkeit und ordnungsgem\u00e4\u00dfe Verschmelzung zu erreichen. Eine Wurzellage wird typischerweise mit 1\/16-Zoll-Schwei\u00dfzusatz ausgef\u00fchrt, gefolgt von einer Decklage mit 3\/32-Zoll-Schwei\u00dfzusatz, um ein glattes, professionelles Finish zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n

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\"WIG-geschwei\u00dfter<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Kundenspezifischer<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Typische Anwendungen:<\/h2>\n\n\n\n

Unsere Kunden nutzen diesen Schwei\u00dfservice f\u00fcr viele Leistungsanwendungen.<\/p>\n\n\n\n

Turbo-4-Zylinder-Motoren:<\/h3>\n\n\n\n

H\u00e4ufige Anwendungen umfassen Honda-, Subaru-, Mitsubishi-, Ford- und Volkswagen-Turbo-Plattformen. Diese Systeme sind typischerweise mit T3- oder T4-Turboflanschen konfiguriert und k\u00f6nnen Leistungsniveaus von bis zu 800 PS unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Turbo-6-Zylinder-Motoren:<\/h3>\n\n\n\n

Beliebte Plattformen umfassen den Toyota Supra, die Nissan RB- und VR-Serie sowie BMW B58- und S58-Motoren. Gleich lange Rohrf\u00fchrungen werden oft bevorzugt, um das Abgasimpulsmanagement und die Turboladereffizienz zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Turbo-8-Zylinder-Motoren:<\/h3>\n\n\n\n

Chevrolet LS-, Ford Coyote- und Dodge Hemi-Aufbauten verwenden h\u00e4ufig Twin-Scroll-Konfigurationen, um das Turboladeransprechverhalten zu verbessern und die Leistung bei Motoren mit gr\u00f6\u00dferem Hubraum zu optimieren.<\/p>\n\n\n\n

Diesel-Lkw:<\/h3>\n\n\n\n

Anwendungen wie Cummins-, Duramax- und Power Stroke-Motoren erfordern eine robuste Konstruktion, um Dauerlast und Vibrationen standzuhalten. Diese Baugruppen verf\u00fcgen \u00fcblicherweise \u00fcber verst\u00e4rkte Sammler und dickere 3-mm-Rohrwandungen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Haltbarkeit.<\/p>\n\n\n\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen zu Rohr-Abgaskr\u00fcmmern:<\/h2>\n\n\n\n

F1: Welche Prim\u00e4rrohrgr\u00f6\u00dfe ben\u00f6tige ich f\u00fcr meinen Rohr-Abgaskr\u00fcmmer?<\/strong>
A: F\u00fcr unter 400 PS sind 1,5-Zoll-Prim\u00e4rrohre ausreichend. F\u00fcr 400-700 PS werden 1,75 Zoll empfohlen. F\u00fcr 700-1000 PS sind 2 Zoll ideal. \u00dcber 1000 PS sind 2,25 Zoll oder gr\u00f6\u00dfer erforderlich.<\/p>\n\n\n\n

F2: Lohnt sich ein gleich langes Design f\u00fcr einen Rohr-Abgaskr\u00fcmmer?<\/strong>
A: Ja. Gleich lange Kr\u00fcmmer verbessern das Turboladeransprechverhalten um 300-500 U\/min und reduzieren Abgasdr\u00f6hnen. Der Leistungsvorteil ist sowohl bei Stra\u00dfen- als auch bei Rennwagen sp\u00fcrbar.<\/p>\n\n\n\n

F3: Warum rei\u00dft mein Rohr-Abgaskr\u00fcmmer st\u00e4ndig?<\/strong>
A: Risse werden normalerweise durch fehlende Spannungsentlastung, unzureichende Materialst\u00e4rke oder fehlende Schutzgassp\u00fclung beim Schwei\u00dfen verursacht. Unsere Schutzgassp\u00fclung und das richtige Schwei\u00dfzusatzmaterial verhindern diese Probleme.<\/p>\n\n\n\n

F4: K\u00f6nnen Sie einen kundenspezifischen Rohr-Abgaskr\u00fcmmer f\u00fcr meinen Motorumbau anfertigen?<\/strong>
A: Ja. Wir sind auf kundenspezifische Fertigung spezialisiert. Senden Sie uns die Abmessungen Ihres Zylinderkopfes, Turboladers und Motorraums, und wir entwerfen einen perfekt passenden Kr\u00fcmmer.<\/p>\n\n\n\n

F5: Was ist der Unterschied zwischen einem Log- und einem gleich langen Kr\u00fcmmer?<\/strong>
A: Log-Kr\u00fcmmer haben kurze, ungleiche Rohrleitungen und sind kompakt, aber weniger effizient. Gleich lange Kr\u00fcmmer haben sorgf\u00e4ltig abgemessene Rohrl\u00e4ngen f\u00fcr optimales Abgasimpuls-Timing und besseres Turboladeransprechverhalten.<\/p>\n\n\n\n

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Rohrkr\u00fcmmer gerissen oder undicht? Wir TIG-schwei\u00dfen 304-Edelstahl-Ersatzteile, die Turbohitze ohne Verzug aushalten. Keine Abgaslecks mehr.<\/p>","protected":false},"featured_media":5646,"menu_order":0,"template":"","cxb_product_category":[17],"cxb_product_tag":[5595,5599,5604,5594,5600,5603,5601,5605,5593,5610,5598,5583,5587,5576,5588,5579,5609,5611,5606,5577,5590,5596,5578,5585,5572,5586,5613,5608,5573,5582,5597,5612,5591,5607,5584,5575,5581,5574,5589,5580,5592,5602],"class_list":["post-4638","cxb_products","type-cxb_products","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","cxb_product_category-stainless-steel-welding","cxb_product_tag-1-5-inch-primary-tube-manifold","cxb_product_tag-2-inch-primary-tube-exhaust-manifold","cxb_product_tag-3-cylinder-turbo-header","cxb_product_tag-3-inch-exhaust-manifold-collector","cxb_product_tag-4-cylinder-exhaust-manifold","cxb_product_tag-5-cylinder-diesel-manifold","cxb_product_tag-6-cylinder-turbo-manifold","cxb_product_tag-8-cylinder-racing-manifold","cxb_product_tag-back-purged-exhaust-manifold","cxb_product_tag-back-purged-turbo-manifold","cxb_product_tag-crack-resistant-turbo-manifold","cxb_product_tag-custom-exhaust-manifold","cxb_product_tag-custom-stainless-steel-exhaust-manifold","cxb_product_tag-equal-length-manifold","cxb_product_tag-equal-length-turbo-manifold-304","cxb_product_tag-exhaust-manifold-welding","cxb_product_tag-full-penetration-manifold-weld","cxb_product_tag-gtaw-stainless-manifold","cxb_product_tag-inline-6-exhaust-manifold","cxb_product_tag-log-style-manifold","cxb_product_tag-log-style-turbo-manifold-for-4-cylinder","cxb_product_tag-merge-collector-exhaust-manifold","cxb_product_tag-merge-collector-manifold","cxb_product_tag-performance-exhaust-manifold","cxb_product_tag-pipe-exhaust-manifold","cxb_product_tag-pipe-exhaust-manifold-welding-service","cxb_product_tag-post-weld-heat-treated-manifold","cxb_product_tag-robotic-tig-manifold","cxb_product_tag-stainless-exhaust-manifold","cxb_product_tag-stainless-steel-manifold","cxb_product_tag-stainless-steel-turbo-header-welding","cxb_product_tag-stress-relieved-exhaust-manifold","cxb_product_tag-t3-t4-turbo-manifold","cxb_product_tag-tig-welded-exhaust-manifold","cxb_product_tag-tig-welded-manifold","cxb_product_tag-tubular-exhaust-manifold","cxb_product_tag-turbo-header","cxb_product_tag-turbo-manifold","cxb_product_tag-twin-scroll-exhaust-manifold-t4","cxb_product_tag-twin-scroll-manifold","cxb_product_tag-v-band-exhaust-manifold-flange","cxb_product_tag-v8-exhaust-manifold"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/4638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/cxb_products"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/4638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8433,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/4638\/revisions\/8433"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"cxb_product_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_product_category?post=4638"},{"taxonomy":"cxb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xipin.ywduncha.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_product_tag?post=4638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}